В практике ремонта швейных машин нередко случается, что начинающие или малоопытные механики, получив в ремонт машину, вследствие отсутствия знаний и опыта или по небрежности портят и даже ломают дорого стоящие и остродефицитные детали.

Их рукой. Рекомендуется, прежде чем пустить машину в ход, взять в правую руку материал, находящийся сзади лапки, и слегка потянуть его по направлению от себя

Б) Если недостаточен нажим лапки, увеличить давление пружины.

В) Если затупились зубчики рейки, то заточить их или сменить рейку

Иногда механик не знает даже, какими винтами следует прикреплять ту или иную деталь, что, естественно, приводит к весьма нежелательным последствиям. Например, барабан (кривошип с противовесом), шайба эксцентрика (крестовины), шкивы для ремня на гласном (верхнем) валу и некоторые другие детали крепятся каждая двумя винтами, один из которых короткий (стопорный), а другой — длинный. Хвостовая часть длинного винта должна входить в соответствующее отверстие, имеющееся на верхнем валу. Если механик при разборке машины не вывернет до конца эти длинные винты, а только ослабит их и затем начнет выколачивать вал или насильственно снимать с него детали, как это нередко делается, то поломка этих деталей или порча их неизбежны.

Крепление шестеренок на нижнем валу и некоторых деталей на верхнем производится посредством винтов, входящих в канавки, имеющиеся на взлу. Если эти винты не вывернуть полностью, то насильственная съемка шестеренок и деталей приведет к результатам, указанным выше.

Из сказанного следует вывод: если не известен точно способ крепления снимаемых деталей, то ради безопасности нужно вывертывать полностью винты, крепящие эти детали.

Детали машин, описываемых в настоящей книге, настолько хорошо пригнаны к своим местам, что при разборке машины применения молотка или пассатижей не требуется. Но есть и такие детали, при извлечении которых необходимо приложить некоторое усилие или даже слегка ударить их молотком (например втулки).

Втулки могут крепко засесть на валах в силу различных причин: если в результате неосторожного удара по втулке или валу на них образовались вмятины; если втулки слишком туго посажены (изготовлены со слишком большим допуском); если высохло масло, попавшее в промежуток между втулкой и телом машины.

При наличии этих явлений значительно затрудняется извлечение деталей.

В таких случаях нужно иметь под рукой деревянную или в крайнем случае медную выколотку. Выколотка представляет собой стержень или ровно оструганную палку круглого или квадратного сечения, изготовленную из крепкого и обязательно сухого дерева (например бука, дуба, ясеня и т. п.) длиной от 20 до 40 см и толщиной от 10 до 25—30 мм. Приставив такую выколотку к детали, легко и отрывисто ударяют по ней молотком, в результате чего деталь выдвигается в ту сторону, с которой она была вставлена. Благодаря применению выколотки предотвращается порча детали.

При извлечении таких крепко сидящих деталей, как, например, игловодитель, не рекомендуется пользоваться незащищенными пассатижами или ручными тисками, так как в таком случае деталь неизбежно будет повреждена острыми и закаленными краями инструмента. Если же все-таки приходится применять эти инструменты, то нужно между деталью и инструментом прокладывать старую шкурку или какой-либо другой мягкий материал.